कोरिया के अधिकारी: रनवे के अंत में कंक्रीट भवन होना संबंधित, हादसे पर इसका असर जानने की तपोवानी हो रही है

कोरिया के भूमि, प्रमाण और परिवहन मंत्रालय (एमओएलआईटीआई) ने 31 दिसंबर को रात 3 बजे (स्थानीय समय) ऑनलाइन प्रेस ब्रिफिंग की थी, जिसमें देश के जिंडो एयरपोर्ट रनवे के सिंचाई प्रणाली के सिरे पर क्रोमियम फैसलें संशोधित नियमों के अनुसार आसानी से स्थापित हुई है कहा गया था।

एमओएलआईटीआई के वायुसेवा नीति ब्यूरो के डायरेक्टर जनरल पाक सेउंग-वूक ने कहा कि संयुक्त राष्ट्र के सिविल एविएशन ऑथोरिटी, इंटरनेशनल सिविल एविएशन ऑरगनाइजेशन के अनुसार रनवे के सिरे के सुरक्षा क्षेत्र के कम से कम 90 मीटर और अधिक से अधिक 240 लंबाई निर्दिष्ट है। उन्होंने इसी विषय पर बताया, "जिंडो एयरपोर्ट रनवे के सिरे की सुरक्षा क्षेत्र में 199 मीटर की लंबाई है। लोकलाइझर फैसला रनवे से 250 मीटर से ऊपर ग्राउंड पर स्थापित किया जाता है, रनवे लाइसेंसिंग क्षेत्र तथा रनवे स्ट्रिप (60 मीटर) से पीछे। 30 दिसंबर को संबंधित मंत्रालय के एक औपचारिक जानकारी के अनुसार, पूरे देश के विमानन आयातों में 300 मीटर या उससे अधिक दूरी में रनवे के सुरक्षा क्षेत्र और लोकलाइझर उपकरण के बीच चार एयरपोर्ट्स (सो चोन, क्योंग्जू, जिंडो और गिंजीचन) हैं, जबकि बचे हुए 13 अंतों में यह आधार कम से कम 300 मीटर है, जिनमें जिंडो और गिमचेन 250 मीटर के आसपास हैं, और ये येचोन और चूंग्जू मुकाबले में कम मात्रा में 225 मीटर, 219 मीटर की दूरी पर हैं।"

लोकलाइझर उपकरण रनवे के छोर से लगभग 250 मीटर दूर तथा अन्य देशों में लोकलाइझर के साथ हवाई जहाजों के संघर्ष के कारण कुछ अंतरराष्ट्रीय एविएशन दुर्घटनाओं का हुआ है।

29 दिसंबर को विश्व परिदृश्य मे देश को क्षय और दुःख के दिन के बाद आज, 31 दिसंबर तक साप्ताह भर के दौरान कोरिया में इतनी बड़ी सिविल एविएशन दुर्घटना होने के बाद तर्क और संदेह का एक वृद्ध हुआ है कि 179 उपनाविकों और मेम्बरों के एयरबस विमान, जिसने रात 4.57 बजे जिंडो एयरपोर्ट के रनवे के परिसर से बाहर चलने को शुरू कर दिया था और रनवे के अंतिम बालू के विषय के क्रेटों को कूट कर उनकी लंबाई को हद से अधिक लेने के बजाय एक उंची कर देकर प्रत्यक्ष दुर्घटना को टालने के लिए अधिक रोमोश क्रोशियम बाउंडरी बैंड की आवश्यकता थी, लेकिन दो व्यक्तियों का जीवन बचा हुआ है।

30 दिसंबर को एक योंहैप न्यूज़ रिपोर्ट के अनुसार, मंत्रालय के एक अधिकारी ने बताया कि रनवे सुरक्षा क्षेत्र के दूसरे सिरे (रनवे 01) में नामित एंड प्लेट, 2 मीटर उंची की सीमेंट की दीवार को वहीं कर दिया जिस दिशा में कोरियाई एयरबस ए321-200 से 179 नैद्य और उपनाविकों ने अंतिम प्रवेश करने वाले रनवे (रनवे 19) की ज़ाहिर की दिशा में सामना करके रनवे के अंत के उत्तराधिकार को बचाने के लिए किया गया था था। क्रोशियम क्षेत्र में हवाई जहाजों के प्रवेश की मदद करता और इसे क्षेत्र में स्थापित करना आवश्यक। हालांकि मूल दीवार विपत्ति में निपटने वाले हवाई जहाजों को रोकने के लिए थी लेकिन इसे मूल ढकावनी संरचना के रूप में डिज़ाइन नहीं किया गया था।

भूमि, निर्माण और परिवहन मंत्रालय (एमओएलआईटीआई) और कोरियां एक्सिडेंट इंवेष्टीगेशन बोर्ड (केएआईबी) ने किमहे प्रतिमागृह, दक्षिण ग्योंगसांग से दक्षिण जेंज़ा के जिंडो काउंटी में एयरपोर्ट पर 11 शोधकर्ताओं को उपचार प्राप्त करने के लिए भेज रहे हैं।

अमेरिकी विशेषज्ञों के साथ ही, ये अमेरिकी विशेषज्ञ भी हैं, माली कानून के तहत कोरिया एविएशन बिज़िनेस की बाजार जैसे स्थान प्रदान किए जाते हैं। जिनमें संयुक्त राज्य अमेरिका के फ़ेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) से सिफारिशित कोरियाई एयरलाइन्स को बाइलेटरल एयर ट्रांसपोर्टेशन पोर्टी में संयुक्त रूप से संशोधन और विश्लेषण करने के लिए एएनटीएसबी के आठ सदस्य राज्य के साथ प्रविष्ट कर रहे हैं। 30 दिसंबर को दिन के बीच परिदृश्य पर केएआईबी के चैई ज़ोंगसु ने समझाया कि रात के समय की भारी धारामाल दौरान जिंडो काउंटी आदर्श ठिकाना रहने हेतु नहीं। इसलिए 29 दिसंबर की रात चज़ुआ को ज़ेजू से कोरियाई टीम और एनटीएसबी टीम ने 29 दिसंबर की रात ज़ेजू से जिंडो में उड़े और एयरपोर्ट लॉजिंग में रहे, लेकिन यह स्थायी सुविधा कम पाई। इसलिए कुछ सहायक ज़ेजू में रहे हैं और आज यहां आये हैं।

उनके अनुसार, चूँकि हवाई अड्डे में विस्तार के लिए एक रणनीति तैयार करने हेतु रनवे 01 को 2,800 मीटर से 2,400 मीटर तक कम किया गया था, रनवे 19 को 2,700 मीटर से 2,300 मीटर तक लघुत्तम किया गया था, अतः अंतरराष्ट्रीय नियमों के अनुसार लोकलाइज़र की स्थिति बदलना अनिवार्य था, इसलिए इसलिए रनवे के विपरीत सिरे पर, रनवे 01 में संगणक मार्ग लैंडिंग सिस्टम (आयएलएस) के लिए लोकलाइझर उपकरण, जो लैंडिंग प्रणाली से जुड़े संकेत प्रसारित करता है, को हटाया गया था। संगणक मार्गों का एक सिस्टम है जो पायलट को उत्पन्न निकासी रनवे और रनवे के शेष नामक मार्ग को पहचानने के लिए प्रमाण देता है और इस तरह हवाई जहाजों को इन्हें डायरेक्ट्स। 30 दिसंबर को सियासी पार्टी के मंत्रिमंडल के साथ केएआईबी अधिकारियों के साथ सूचना सम्मेलन में भूमि, निर्माण और परिवहन मंत्रालय के डायरेक्टर जनरल ने कहा कि "आयएलएस के लिए रनवे 01 पर लोकलाइज़र हटा दिया गया था क्योंकि इसने उसकी लंबाई कम कर दी थी इसलिए इस रनवे पर प्रवेश नहीं करा सका। लेकिन यह उचित कारण नहीं है अतः शोध के दौरान इसका संबंध और प्रभाव के बारे में गहरी विश्लेषण किया जाएगा।"

29 दिसंबर को दिन बाद की साइट पर कोरियाई एयरबस के ए321-200 में 5 बजकर पांच मिनट से पहले हवाई जहाज को दार्ज करने के समय आपत्ति की पात्रता के सबूत पाए गए। शोधकर्ताओं को 31 दिसंबर को आज संयुक्त शोध समिति द्वारा पूरे दिन खंड जमा प्रकृति के आधार पर शोधकर्ताओं को मिला। शोधकर्ताओं को गिरावट और आवश्यकताओं के हाथों आने के परिणामों को पता करने के लिए भूमि पर जमा डेटा, प्रमाण निकालने वाले महत्वपूर्ण दर्शकों के साथ साक्षात्कार, काले कैबिनेट को विमान क्रू के नुकसान प्राप्त रूप से समेटा जा रहा है। इसी मामले के बारे में राष्ट्रीय पक्ष को कोरिया के एक्सेडेंट इंवेस्टीगेशन बोर्ड द्वारा न्यायाधीश अधिकारों को अंतरराष्ट्रीय संस्थाओं और एक्सेडेंट के एक दृष्टिकोण से उनके बीच काले कैबिनेट को संचित किया जा रहा है। इसलिए शोधकर्ताओं को नौ के लिए प्रस्तुत करने वाले निर्णयों का एक मूल रिपोर्टिंग तीन महीनों तक समय लेगा।

समान रूप से कोरिया का जिंडो एयरपोर्ट सबसे कम वाणिज्यकरण और सुविधा से पर्याप्त अच्छा नहीं है। जिंडो एयरपोर्ट को 9,92,000 क्षेत्र के आकार में तैयार किया गया था, हालांक